Эвакуаторы действуют по принципу: украл, а потом предложил вернуть за выкуп

Обстановка на дорогах – вечный конек депутатов Госдумы. Они готовы каждый месяц вносить законопроекты по усовершенствованию дорожного движения. Даже если оно уже донельзя усовершенствовано. А вот мигалки отменять не хотят. Ни за что.

Депутаты считают эвакуаторы злом Фото: Александр Сергеев

 

За последние несколько дней на Охотный ряд со своими идеями обратились парламентарии Самарской области, депутаты из фракции ЛДПР и сенатор Виктор Водолацкий. Одни предложили бороться с пробками путем увеличения штрафов за неправильную парковку, другие – посредством запрета на беспричинную эвакуацию автомашин, а третии – с помощью ужесточения требований к водителям общественного транспорта и прежде всего маршрутных такси.

При этом возникает впечатление, что авторы законодательных инициатив так спешили забросить их в Государственную Думу, что не слишком хорошо их продумали.

Например, Самарская губернская дума торжественно предлагает взимать за неправильную парковку или стоянку с водителей штраф в размере от 100 до 200 рублей. А за остановку или стоянку на проезжей части – от 300 рублей до 500. Видимо, передвигающимся на служебных автомобилях самарцам невдомек, что уже сейчас за эти нарушения берут те же 300 рублей.

Своя улица не выдаст

Депутаты из ЛДПР Александр Курдюмов и Юрий Напсо выступили против кампании по массированной эвакуации автомобилей, которая в последнее время развернулась в крупных российских городах.

По мнению либерал-демократов, такие действия противоречат Конституции РФ, потому что отнимают у человека собственность без решения суда, а отдают обратно только после уплаты определенной суммы. То есть, по сути дела, действуют по одной из схем, которые используются угонщиками: украл, а потом предложил хозяину вернуть за выкуп. Поэтому Напсо и Курдюмов предлагают вернуть в главу 12 Кодекса административных правонарушений запрет на применение эвакуаторов и вывоз машин на штрафстоянки. Но с уточнением: «Если водитель нарушил правила стоянки и разместил транспортное средство у многоквартирного дома, на территории общего пользования, автомобильной дороге или подъездных путях к многоквартирному дому». То есть припарковался неправильно на чужой улице, то твою машину могут забрать эвакуаторщики, но если на своей, то не имеют права.

Зачем огород городить, если уже через два с половиной месяца – с 1 июля 2008 года вступит в силу последняя часть недавних поправок в тот самый Кодекс, в которых приведен жесткий перечень оснований для эвакуации автомобиля. Но Курдюмов и Напсо тем не менее считают, что даже на оставшиеся два месяца их законопроект можно принять, лишь бы остановить эвакуаторный беспредел.

Водительский возраст

А вот что хотел сказать член Совета Федерации Виктор Водолацкий, на Охотном ряду пока так никто и не понял. Он предложил поправить статью 25 закона о безопасности дорожного движения, увеличив минимальный возраст для водителей автобусов – любых, в том числе и тех, в которые помещается хотя бы 9 человек.

Сенатор отметил, что мера повышения водительского возраста «вынужденная в связи с ростом дорожно-транспортных происшествий на пассажирском транспорте». Идея депутата – установить возрастную планку на уровне не менее 21 года при наличии как минимум общего трехлетнего шоферского стажа. Только в этом случае можно, по его замыслу, идти на курсы для получения удостоверения категории «Д».

Почему-то никто из помощников члена СФ Водолацкого не подсказал ему, что в 2007 году закон о безопасности дорожного движения уже поправили как раз в части возраста для водителей автобусов. Теперь садиться за руль автобуса может только тот, кому исполнилось 20 лет. И предложения сенатора поднять планку всего на 1 год выглядят довольно нелепо.

Офисная мебель на officesconcept.com