Тех, кто ездят не на дорогих иномарках, пустят только в столичные парки. Да и то не во все

Никаких велодорожек вдоль столичных улиц не появится никогда. Не будет и специально оборудованных велопарковок, и пунктов проката велосипедов – всего, что давно стало обычным явлением в большинстве европейских столиц.

 

 
 
 Кому нужно столько велосипедов,
если на них в Москве негде покататься
Фото: Валентин Гревцов

 

Рано возрадовались владельцы двухколесных коней год назад, когда столичная мэрия обнародовала программу развития в городе велосипедного движения. Хотя, как заявил недавно Юрий Лужков, велосипедные дорожки в Москве появятся, но только пролегать они будут исключительно по территории городских парков и прочих зеленых зон. То есть дорожки эти будут иметь исключительно спортивно-оздоровительную функцию. А вот прокатиться «верхом» на работу и с работы не выйдет.

Нужно только пустить

На сегодня парки Москвы – прежде всего Сокольники, территория ВВЦ и Ботанического сада, Царицыно, Коломенское, Кузьминки, Кусково, Нескучный сад – и так давно стали точками притяжения окрестных велосипедистов. Которых, кстати, в Москве уже около 4 миллионов.

Поскольку в парках запрещено автомобильное движение, велосипедистам вполне комфортно на пешеходных дорожках. Но комфортно ли пешеходам?

Все, что надо «двухколесным» для полного счастья, это отсутствие проблем на входе и выходе. Во многие московские парки велосипедистов не пускают. Разрешите спокойно въезжать на велосипедах в парки – и программу-минимум мэра Лужкова можно считать выполненной.

 

Одни запреты

Правила дорожного движения допускают движение велосипедов и мопедов как по специальным велодорожкам, так и по проезжей части улицы. Однако на двухколесных участников дорожного движения налагаются некоторые ограничения. Им запрещены повороты налево через трамвайные пути и «двойную сплошную», нельзя двигаться параллельно друг другу, а группа велосипедистов, едущих друг за другом, не должна быть больше 10. Таким образом, если бы москвичи в массовом порядке пересели бы на велосипеды, им пришлось бы организовывать «паровозики» по 10 машин и держаться на расстоянии 80 – 100 метров от соседней группы.

 

Не так просто

Куда полезнее было бы организовать велодорожки вдоль основных колец и радиусов столицы. В теплый сезон, то есть с апреля по октябрь, многие москвичи были бы не прочь прокатиться на работу «на своих двоих». К сожалению, при сегодняшней ситуации на дорогах, выезжать на столичные магистрали велосипедисту просто страшно.

В пробке «наездник» рискует поцарапать борта стоящих машин – можете представить, что за этим последует. А там, где заторов нет, автомобили свистят у виска велосипедиста почище чем артиллерийские снаряды.

Нужны особые вело-тротуары или хотя бы выделенные полосы для велодвижения. Кстати, то же самое нужно и общественному транспорту.

Но ни пассажирам трамваев и автобусов, ни велосипедистам такой «привилегии» не видать.

Как объяснили «Москору» в ГИБДД столицы, милицейские специалисты по организации дорожного движения считают, что выделенные полосы для общественного транспорта – например, трамвайные линии или «противошерстная» полоса на Покровке себя не оправдывают. Слишком уж часто на этих полосах появляются нарушители.

– С нашим народом такого никогда не сделаешь, – подтвердил слова начальства один из инспекторов ГАИ, дежурящих на Покровке.

В доказательство своих слов пошел разбираться с очередным нарушителем, который возомнил себя троллейбусом и выехал на ту самую выделенную полосу.

Мозги надо менять

Пропагандой велосипедного образа жизни в Москве занимается команда активистов «Критическая масса» (www.massa.org.ru). Каждый год движение проводит несколько массовых веломарафонов, которые собирают до двух тысяч участников. Активисты «КМ», однако, не возлагают особых надежд на московские власти и не ждут от мэра велодорожек.

– Надо менять всю систему, все мировоззрение людей, – подчеркивает участник марафонов Алексей Степанов. – Пока автомобиль у нас – признак статуса, «безлошадных» никто уважать не будет.

 

Велополитен не состоялся

В 1960-е годы в Москве всерьез разрабатывали транспортную систему будущего – велополитен. Он должен был состоять из крытых велосипедных трасс, приподнятых над землей и отапливаемых в зимнее время. Это позволило бы устранить основное препятствие велодвижению в российских условиях – нейтрализовать суровый климат. Проект, увы, не приняли к исполнению в рамках Генплана-71.