Дрифтинг – вершина водительского мастерства. Но у российских водителей нет денег на такую роскошь

Дрифтинг – это искусство вождения автомобиля в управляемом заносе. Спорт зародился в Японии, а оттуда перекочевал в Штаты. Оценив, насколько зрелищен этот вид автогонок, американцы учредили национальный чемпионат, построили трассы с поворотами разных радиусов и форм, привлекли профессиональных пилотов.

Только так и вырабатывается настоящий адреналин

 

В странах, «не доросших» до цивилизованного дрифтинга (таких, как Россия), он тем не менее уже стал неотъемлемой частью культуры ночных уличных гонщиков. Обозреватель «Москора» встретился с московскими дрифтерами Дмитрием Салюковым и Андреем Богдановым накануне ночного заезда.

Почти все японские

– Конечно, к этому делу надо относится предельно серьезно – дрифтинг может быть опасен и для пилота, и для окружающих. На сегодня 95 процентов машин, на которых дрифтят в России, японские, праворульные, – рассказал Андрей Богданов, обладатель Toyota Altezza. – Японские автомобили легче подготовить к дрифту, чем европейские. Скажем, тот же «Мерседес» или «БМВ». «Немцы» тоже могут хорошо дрифтить, но нужно глубоко вмешиваться в электронику. Затраты на подготовку машины резко возрастают.

Как рассказали парни, самый малобюджетный вариант переделки обходится около десяти тысяч долларов. Поэтому в России нет серьезно подготовленных дрифт-каров. По-хорошему, в машины для дрифтинга устанавливается каркас безопасности. Передние колеса имеют сильно отрицательный развал, как у кольцевых болидов. В повороте такие углы обеспечивают наибольшую площадь сцепления с дорогой, а значит, контроль над машиной. Углы задних колес делаются минимальными, чтобы они оказались менее цепкими, чем передние. Так повышается склонность автомобиля к заносу. На подвеску – основное внимание. Все элементы машины усиливаются растяжками и дополнительными стабилизаторами – стойки, пружины. Еще важно, чтобы двигатель резко «рвал» с низких оборотов – на это способны только «японки».

Не трогаясь с места

В это время парень с коротким ником Гарик показывал трюк burnout – машина бешено буксует на асфальте, не трогаясь с места. Из-под колес валит черный дым, а потом покрышки на автомобиле взрываются – с искрами и пламенем.

На предложение покатать корреспондента в дрифтующем автомобиле ребята согласились с неохотой. Быть пассажиром в салоне, по их мнению, интересного мало. Красота дрифтинга доступна только постороннему наблюдателю, а весь адреналин достается водителю. Это не так, смею уверить. В течение тех нескольких минут, пока меня швыряло по заднему сиденью Altezza, как будто поросенка в мешке, я хлебал адреналин ложками. Ощущения можно сравнить с прыжком с парашютом, с одним отличием. В прыжке испытываешь секундный ужас, в дрифтующем автомобиле – непреходящий. Инстинкт подсказывает, что ты находишься в неуправляемой, аварийной машине, и вот-вот произойдет столкновение или оверкиль.

На входе в поворот

– Самый частый вид заноса – потеря сцепления с дорогой задних колес, – объяснили ребята. – В дрифтинге он называется oversteer. Другой вид заноса – потеря сцепления с дорогой передних колес, то есть understeer. Многие любители дрифтинга крутят машину с помощью ручного тормоза. Для начинающего – это лучший способ ввести машину в занос без высоких скоростей. Можно эффектно сорвать мощный заднеприводный автомобиль в занос, газанув на входе в поворот. У профи автомобиль начинает боковое скольжение заранее, еще до входа в поворот.

Даже если машина не слишком мощна, а водитель не великий мастер, есть способы заставить задние колеса скользить.

Первый – рывок привода. Перед входом в поворот надо выжать сцепление и приготовить пониженную передачу. Резко повернув руль, бросить сцепление – и тогда «торможение двигателем» будет таким резким и мощным, что задние колеса практически заблокируются, и их сцепление с дорогой нарушится. Этот маневр стоит выполнять только на скользком покрытии. На сухом асфальте мощный рывок привода может не сорвать ведущие колеса в занос, а повредить трансмиссию.

Корректировать газом

Второй способ – раскачка. Излюбленный маневр раллистов предполагает резкое движение рулем сначала наружу поворота и только затем внутрь. Дестабилизированная таким образом машина легко уходит в занос. Метод подходит для машин с любым типом привода. Самое сложное – удержать машину в заносе до следующего поворота, двигаясь при этом в нужном направлении. С помощью передних колес, сохранивших сцепление с дорогой, надо контролировать траекторию движения автомобиля, а газом корректировать угол заноса.

– Мы свои сборы проводим ночью, чтобы не было случайных людей, зевак, которые могут пострадать, – рассказал Салюков. – Управляемый занос может легко стать неуправляемым. На оживленных улицах тренироваться ни в коем случае нельзя. Регулярно вечерами клубом ездим на дрифт, на дикую площадку. На загородный дрифтинг собираем немного народа – для лучшей организации безопасности. Да и площадок-то больших нет. Самая хорошая – под Зеленоградом. Съезжаются порядка 20 машин, в основном друзья, знакомые. Гаишники только один раз прогнали – несанкционированные гонки, говорят. Дрифт спутали с гонками. Попросили нас уехать, мы спорить не стали.

Легенда дрифтинга

Легенда дрифтинга – японский виртуоз Кеиши Цушия вышел на профессиональную трассу в конце 1970-х годов. Поклонники автоспорта с первых минут заезда поняли что Цушия – новоявленный автопророк, мессия и революционер. Кеиши проходил повороты кольцевых трасс в управляемом заносе, не теряя при этом ни секунды времени и легко опережая соперников, приверженцев классической школы. Пожизненный титул «Король дрифтинга» Цушия получил, выступая в обычных кольцевых гонках. Несмотря на мировую славу, гениальный пилот так и остался в душе уличным хулиганом. Из озорства Кеиши Цушия выпустил видеокассету, в котором продемонстрировал дрифтинг на дорогах общего пользования. Фанаты Кеиши зашлись в экстазе, а японская полиция лишила его водительских прав.

Прощай, коробка передач

Развитие дрифтинга в нашей стране сильно тормозит то, что для множества россиян машина до сих пор роскошь. При потере и восстановлении сцепления колес с дорогой нетипичные боковые нагрузки на ходовую часть грозят быстрым разрушением шаровых опор и сайлент-блоков, рулевых наконечников, подшипников колесных ступиц. Неумелое переключение передач и «рывки привода» на цепком покрытии могут легко «прикончить» коробку передач, сцепление и ШРУСы. Непросто научиться относится к покрышкам, как к расходному материалу.

– Если машина хорошо подготовлена, то в основном нагрузка только на резину, – обнадежил на прощание

Андрей Богданов – Ее, разумеется, приходится менять часто, особенно если активно идут тренировки и выступления. Раньше что останавливало людей, потенциальных дрифтеров? Дороговизна покрышек. Хорошо, что сейчас у многих водителей и на шиномонтажных станциях остается старая резина. Поэтому мы можем достаточно часто позволить себе тренировки. У нас уже появились свои, московские мастера. На выступлении в Лужниках зарубежный дрифтер решил козырнуть – высунул во время маневра в окно руку. Парень из нашего клуба, Марсель (такой ник у пилота) на выступлениях высовывает в окно автомобиля и руку, и ногу.